Um grande navio de contêineres bate na ponte do cais do Porto de Kaohsiung

08-06-2021

Um grande navio de contêineres bate na ponte do cais do Porto de Kaohsiung

A última notícia é que esta manhã (3 de junho), um grande navio de contêiner operado pela OOCL colidiu com o guindaste de contra-ponte de Yangming (ponte do cais) no Porto de Kaohsiung nº 70 no Terminal de Yangming, causando o colapso do guindaste e danos aos navios e recipientes.

O nome do navio envolvido é OOCL Durban.

O OOCL Durban, um navio vazio sem carga a bordo, é suspeito de ter colidido com o Terminal 70 do Oceano Yangming em Kaohsiung, causando o colapso de dois guindastes de torre e colidindo com o contêiner, fazendo com que os trabalhadores fugissem em todas as direções, de acordo com o Kaohsiung Autoridade Portuária Filial da empresa portuária de Taiwan.

O acidente resultou no colapso de 1 ponte do cais, 1 seriamente danificada, mas não desabou, e 30-50 contêineres foram danificados. Um motorista de guindaste do cais foi enviado ao Hospital Xiaogang com ferimentos leves, e dois funcionários da manutenção do guindaste do cais ficaram presos no guindaste, mas foram resgatados sem ferimentos.

De acordo com relatos da mídia de Taiwan, o Centro de Controle de Tráfego do Porto de Kaohsiung havia descoberto que o navio estava muito próximo ao porto, mas ninguém respondeu aos chamados várias vezes. O montante de compensação subsequente pode exceder 100 milhões de yuans.

Vale ressaltar que embora o navio se denomine OOCL Durban, na verdade é apenas uma embarcação fretada pela OOCL para operação.

O navio foi construído em 2011 e é propriedade do japonês Nissen Kaiun e a empresa de gerenciamento técnico do navio é a Synergy Ship Management of India. A embarcação havia sido alugada pela MSC até ser transferida para a OOCL em maio deste ano.

Além disso, de acordo com o agente local, o atual porto de Kaohsiung outras operações de terminal não foram afetadas. No momento, um cordão foi traçado no local do colapso da ponte do cais do cais no Píer 70. OOCL Durban atracou no Píer 66 às 12h00, aguardando investigação pelas unidades relevantes.

O cais 70 está temporariamente suspenso. A Filial da Autoridade Portuária de Kaohsiung coordenará com outros estaleiros de contêineres para evitar afetar o uso de MATS de navios e o tráfego de contêineres de importação e exportação.

Este tipo de container cai em cena, pertence ao seguro de responsabilidade civil. Mas, não comprou seguro, a seguradora não compensa.

Se nenhum seguro for contratado, a companhia marítima arcará com os danos à carga. Porque o CY na cláusula CY-CY inclui a parte dock, ou seja, após a devolução do contentor, a responsabilidade é da transportadora. O armador e o cais têm um acordo de cooperação, sendo a compensação final a cargo do cais. O processo não é uma lista fina, saída, perda corrigida e, portanto, há muitas coisas a serem tratadas.

É muito mais fácil com seguro. Mas ao lançar o seguro, deve-se deixar claro o local de embarque, agora todos os riscos são basicamente inadimplência "armazém para armazém" cláusula, armazém de embarque incluído para encaixar este parágrafo, este armazém é para apontar para o armazém que sai no selo após o carregamento de mercadorias. Se apenas o nome do porto for escrito quando o seguro for segurado, ele só poderá ser segurado a partir do início do porto e a responsabilidade do seguro será curta.

Se for barcaça, o terminal de barcaça também deve ser indicado. O correto caminho logístico do seguro é descrito: armazém de carregamento - terminal de transbordo (barcaça) - terminal de carregamento (navio) - porto de destino - armazém de desmontagem do porto de destino.

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